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2022世界杯预选赛(www.x2w8888.com):ZooX首发双向电动无人车,会成为自动驾驶出行的主流吗?

admin2021-09-2492

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文 | 脑极体

疫情之下,智能电动汽车领域低开高走,在年终岁末迎来一波新的造车热潮。

虽然我们不停听到“做空特斯拉”的声音传出,但特斯拉的产销提升已经是一个不争的事实;同样海内的造车新势力们也下半年纷纷走生产销低谷,交出了不错的成就单。传统车厂的智能电动新车型也在大量涌现,就连跳票多次的苹果也刚刚宣布,设计明年9月份推出自己的第一款Apple Car,苹果全家桶里要迎来最大的智能硬件,果粉的两颗肾都可能不保了。

在这一波新造车盛宴里,自动驾驶却仍然是一个尴尬的存在。虽然各家都将自动驾驶手艺看成新车的卖点,但主要厂商照样在L2级自动辅助驾驶上一点点挤牙膏。

最近,马斯克宣称明年特斯拉就将推出“完全自动驾驶”,但明眼人照样会看出来,这是拿特斯拉车主当平安测试员,而且是付费的那种,不外是车主付给特斯拉的。这一点上,每年破费数亿美元做测试的Waymo得好好跟特斯拉学学了。

不外,自动驾驶领域照样有惊喜的。今年6月被亚马逊收购的那家老资历自动驾驶公司Zoox,在履历7年难产之后,“生出”了第一款完全自动驾驶的电动汽车,在金主爸爸的支持下终于兑现了自己当初许下的信誉:从零最先打造一辆面向未来的无人驾驶汽车,还要改变人们驾车出行的方式,实现智能驾驶出行。

可以说,Zoox在造车上要对标特斯拉,在自动驾驶上要硬刚Waymo,在出行服务上要挑战Uber,这商业模式就是要做“汽车界的苹果”呀。

梦想照样要有的,万一实现了呢?不外,一家初创公司仅靠融资是难以支持这个“一打三”的梦想的,现在卖身亚马逊,是不是能离梦想更近一些呢?

双向电动无人车,重新界说都会出行?不得不说,Zoox的这款未命名的电动汽车,确实给人一种眼前一亮的感受,也有人说有一种西部天下的既视感。

若是领会过Zoox这家公司的历史的话,从2014年,Tim Kentley Klay和Jesse Levinson一起建立Zoox之初,就为这辆车定下来一些打破通例的造车观点,好比:双向驾驶、四轮转向、纯电动,去掉偏向盘刹车和油门、只做无人驾驶共享出行,面劈面座位。

这些观点放到今天,也仍然异常前卫,而且忧伤的是,即即是没有手艺靠山的首创人TKK被中途踢出局,Zoox也没有改变自己的造车初衷。

可以说,Zoox从一最先就选择了自动驾驶领域中最昂贵的一条蹊径,既不能能短期内造出车,也不能能短期内实现无人驾驶,更不能能让这辆车上路。

Zoox最初在一座消防站改建的厂房里组装的原型车

现在,几经荆棘,这辆“从零最先打造”的自动驾驶汽车终于面世,当初立下的Flag,现在都基本实现了。那么,和其他自动驾驶汽车厂商的车型相比,它的怪异征在那里呢?

第一,Zoox的车型设计从一最先就是为无人驾驶设计,直接面向L4级及以上的自动驾驶场景;第二,这一设计方式就决议了它只能作为公共交通或共享出行工具;第三,Zoox是业界首先推出双向行驶(也就是不分彻头彻尾)的自动驾驶汽车,再加上四轮转向,可以辅助这辆车更好地在狭窄的都会蹊径中行驶,这一设计显然能够引领未来智能汽车的生长偏向。

除此之外,这辆车尚有一些“异常烧钱”的优势。好比:Zoox为方形车厢的每个转角都设置了一个“传感器吊舱”,内里装有旋转的激光雷达、毫米波雷达和摄像头。传感重视叠的视野能够形成360°笼罩局限,在各个偏向上可以看到跨越150m的距离。冗余的传感器设置可以在其中一个损坏后,同样保持完整的自动驾驶能力。

为确保出行平安,车辆在发生碰撞时为每个搭客周围设置了平安气囊,可以同时保证车内四名搭客的平安;在未来的公共出行上,Zoox还将提供远程职员,可以随时接受手动操作车辆并与搭客实时通讯。

凭证Zoox宣布的数据,整车搭载的电池总容量到达 133 千瓦时,最长续航能到达16小时,可以有用缓解里程焦虑,而最高设计时速75英里,能够知足市内交通出行的需要。

重新车公布会上,Zoox现任首席执行官Aicha Evans和CTO Jesse Levinson亲自演示乘坐Zoox Robotaix出行的视频来看,整个历程异常的流通,但不清扫有摆拍的嫌疑。以是,这辆车到底好欠好用,还得等Zoox在旧金山和拉斯维加斯等都会推出Zoox Robotaxi叫车服务后才气看到。而至于搭车用度,Zoox示意,与 Uber 和 Lyft 运营的服务相比,将十分具有竞争力。

然则,既然Zoox的野心是要在未来智能出行服务上占有一席之地,就必须在Waymo、特斯拉以及Uber为代表的三种自动驾驶模式中找到自己的优势。我们先来看下这三家企业的现状若何?

自动驾驶出行,有人欢喜有人愁在自动驾驶出行的赛道上,Waymo、特斯拉和Uber相当于三种类型的参赛选手。

Waymo模式和安卓模式一样,专注做好无人驾驶手艺的算法、系统和相关硬件,同时也像谷歌推出搭载原生安卓系统的Pixel手机一样,也最先推出Waymo One的无人驾驶出行服务,只不外Waymo现在还没有一家自己的汽车厂商,只能通过定制采购来推出自己的出行服务。

特斯拉则是典型的卖车为主营营业的汽车商,做自动驾驶出行营业只是其疆土扩张的一部门。从自动驾驶系统的软件到硬件,到出行服务的车辆,都是以特斯拉汽车为中央睁开。2019年,马斯克张扬的“百万特斯拉自动驾驶Robotaix服务”,现在仍然没有见到踪迹,然则这一目的仍然露出了特斯拉要切入自动驾驶公共出行的野心。

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Uber是共享出行的代表,其推动自动驾驶出行的最大动力,就是在整个商业模式当中去掉网约车司机这一最大的运营成本。据麦肯锡展望,到2030年,基于自动驾驶的出行服务订单金额有望到达2600亿美元,这一市场成为所有自动驾驶厂商都觊觎的蛋糕,也是“Uber们”必须要守住的阵地。

市场研究机构Navigant Research,2020年自动驾驶排行榜单

那么,现状若何呢?

Waymo在2018年底正式推出Robotaix服务,2019年最先实验无人驾驶的出行服务,而在今年疫情之下,Waymo在凤凰城向民众完全开放了无人驾驶叫车服务。

凭证今年10月Waymo公布的数据还公布了在凤凰城610万英里行驶里程的平安纪录,总共发生了18起车祸(有些是人类介入后并未发生现实事故),也就是到达每21万公里发生一起撞车事故,相当于人类老司机十几年驾龄里发生一次事故,可以说已经最先比人类可靠多了。

然则这一年,Waymo接受了外界一笔高达30亿美元的融资,估值到达千亿美元,然则Waymo仍然以每年10亿美金的速率在烧钱。由于Waymo接纳“绕过L3,直接L4”的“一步到位”的手艺蹊径,然则未来面临更大规模的庞大出行数据的网络以及全球各地无人驾驶政策的郑重推进,Waymo未来的商业化希望仍然充满悬念。

而威胁Waymo模式的正是这些从L2级别自动驾驶做起来的“特斯拉”们。特斯拉接纳的是从L2到L4的渐进式手艺线路。特斯拉在不停推出L2级和L2级自动驾驶量产车的历程中,一边能把自动驾驶系统卖给用户接纳现金流,一边又让这些车主充当平安员,为特斯拉网络路况数据,反过来提高自动驾驶系统平安。这种主营卖车,副业卖自动驾驶软件升级的方式简直不要太爽。

L2级的数据也是数据,而且照样真实的路况数据,这比Waymo花大成本养人养车,最后再从共享出行上赚钱的模式好太多了,由于共享出行的数据太过“平安”了。曾经有博主爆料,要是完全交给特斯拉的完全自动驾驶系统开车,那体验简直“太疯狂”。但有这些车主“护驾”,特斯拉就可以不停升级他的系统,直到有一无邪的可以最先它的“百万特斯拉酿成出租车给主人赚钱”的设计了。

说到Uber呢?最近人人也都知道,它的自动驾驶营业已经凉凉。自动驾驶公司Aurora以股权置换方式收购了Uber在ATG部门的所有股份,而Uber还拿出4亿美元战略性投资Aurora,并将获得Aurora公司26%的股份。

Uber是若何把一手好牌打的稀烂,已经不用多说了。现在出售不停烧钱不停亏损的ATG营业已经算是明智之举了。Aurora在获得ATG的团队和运营设施后,能够更快切入到自动驾驶出行领域,而Uber未来也仍然可以借助Aurora的手艺睁开无人驾驶的出租车出行营业。

Uber在自动驾驶上的失败,并不即是这一模式行不通,其偕行的Lyft和海内的滴滴等众多出行服务商都在推进Robotaix营业,只是现在Robotaix出行也大多处在融资烧钱和测试验证阶段,距离真正的商业价值实现尚有很长一段距离。

那么,和Waymo、特斯拉以及Uber为代表的三种自动驾驶模式相比,Zoox在未来的赢面大吗?

“一打三”,Zoox想要乐成有点难对比上面先容的三种自动驾驶模式,Zoox显然都是选择了这一模式当中最重也是最难的模式。在自动驾驶系统上,Zoox选择了自研,类似Waymo一样为车辆设置了极为奢华的传感器硬件,整车成本可能仍然很高;在造车模式上,Zoox也选择的是自研自用,暂时没有通过对外销售获得现金流的可能;在商业模式上,Zoox要自己做一家出行服务商,未来将涉及到的运营成本也将无法计算,而同样L4-L5级的Robotaix出行的大规模推行还未有日程表。

在被亚马逊收购之前,Zoox已经陷入到难以为继的状态,最终才会以13亿美金的“白菜价”卖身给亚马逊。而那时亚马逊示意,“我们收购Zoox,是为了辅助他们实现自动驾驶打车服务的愿景”。

因此,我们现在所看到的Zoox的重新复出和首款Robotaix车型的公布,更多体现出的是资源的逻辑和燃烧美金的味道。

而从现实历程上,Zoox的这辆双向无人车仍在专用蹊径上举行测试,何时举行公共蹊径测试,以及向之条件到的两个都会的民众提供出行服务,仍然是没有时间表的。

图片泉源:中信证券凭证DMV整理

从2019年DMV(加州车辆治理局)的数据来看,Zoox在测试车辆照样人工干预数据上的排名都对照靠后。从这一侧面看到,Zoox在距离头部的百度、Waymo、Cruise等公司照样有相当差距的。

而从久远来看,Zoox的目的是要重构交通运输系统,也就是改变私人车的出行方式,尽可能转化为公共交通出行。

这一大趋势是没问题的,但Zoox的实现路径,仍然是太过超前了。

而像特斯拉这样的车企一边出售私人车来扩大基业,一边又悄悄结构共享出行,将闲置私人车资源释放到公共出行领域,着实是更为守旧,也更合理的实现方式。

和智能手机这种可以快速更新换代的快消电子产物差异,汽车交通是一种更长周期、也更难替换的耐耗品,若是叠加都会计划、蹊径基础设施建设和交通平安等庞大因素,我们在未来很长时间仍将处于新旧夹杂的交通出行方式当中。

因此,Zoox的共享方式的无人驾驶出行,最终一定是自动驾驶的主流形态,然则在可以预见的未来很长时间,一定仍然是以带有自动驾驶功效的私人车为主,共享无人车泛起作为弥补的夹杂交通方式。

着实,现在类似Zoox的无人车型已经泛起,好比百度面向低速、牢固线路推出的阿波龙自动驾驶巴士车,丰田推出多用途自动驾驶无人车e-Palette,滴滴刚刚公布面向共享出行场景设计的自动驾驶运营车D1,不外现在还保留了驾驶位,预计在2030年时去掉驾驶位,实现完全自动驾驶。

这些模式,要么聚焦在特定场景,要么也走稳健蹊径,对于未来仍然是在战战兢兢的试探。而像Zoox这样试图通过一款新车型就想推翻未来的交通出行市场,着实是有些自己为难自己了。

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