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新能源二手车值钱了?除了保值率你还应该关注这些

admin2020-11-1429

  中新经纬客户端11月13日电 (付玉梅)新能源二手车是门好生意吗?近年来,由于保值率低等问题,新能源二手车生长空间受限。叫苦不迭的除了入手几年后车被卖出“白菜价”的车主,另有从事收售营业的车商。“除了特斯拉都赔钱”,一度成为新能源二手车市场颠扑不破的定律。





  二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄
  随着《新能源汽车产业生长计划(2021-2035年)》(下称计划)公布,新能源汽车成为主流的远景已然晴朗,二手车市场是否也会顺势水涨船高?

  近期一些新的迹象解释,新能源二手车市场有望迎来一个拐点。有车商告诉中新经纬记者,现在卖新能源二手车能赚到的钱要比燃油车多,成交量也不停攀升,这让他看到了希望。

  “和时间赛跑”的生意
  “新能源车更新的速率越来越快,续航里程不停提升,旧车卖不上价钱。新车的话,个体厂家换代快,降价也快,我们搞不好就得亏。”北京一名新能源二手车商刘成(假名)告诉中新经纬记者。

  事实上,刘成所头痛的问题正是行业的普遍现象,新能源车低保值率的现状由来已久。中国汽车流通协会(下称汽车流通协会)数据显示,除特斯拉外,3年车龄的新能源汽车(包罗电动和插电混动)的保值率普遍不超四成。这也决议着其价钱空间,好比,一辆入手15万元的车,3年后只能卖出5万元。同时,由于车辆续航折损率高,也导致车辆难寻买家。因此,新能源二手车历久处在一个“车主不愿卖、车商也不愿收”的逆境中。




  新能源二手车3年保值率排名 截图泉源:汽车流通协会
  对车商来说,收回二手车后面临更大的价钱压力。2017年就从事新能源二手车营业,刘成曾一起见证价钱“跳水”。“一辆续航200km的车,2018年收车价都得五万以上,去年还能卖四万多,今年只能卖不到三万。”

  刘成说,在北京小客车指标发放前后,车辆流通得会响应快一些,但多数时刻都对照“捉急”。“若是收回的车跨越一个半月还卖不出,大概率就成了赔钱的生意,亏一点也得赶快卖了,就像和时间赛跑一样。”

  刘成是较早进入新能源二手车行业的一批人。据刘成反映,刚入行那会,市场上像他一样专门做新能源二手车的没几家。现在越来越多人最先入局,却让他的处境变得加倍艰难。

  “人多了后,价钱也更透明晰。而且受疫情影响,车源加倍难找,竞争的人也多。你给少了吧,这车指不定就谁拿走了,你给高了吧,有可能你就不挣钱,甚至赔钱。”刘成示意,他卖一辆车的利润普遍只在2000元-4000元之间。

  浙江杭州二手车从业人员杨江则为入局这一细分市场的新人之一。在二手车行业摸爬滚打了13年的杨江直到2019年10月才正式在杭州介入新能源二手车线下店的运营。

  “确实是不好做,最大的问题是车源和售后。”杨江告诉中新经纬记者,为了制止车辆掉价、卖不出去等情形,他们收车对照稳重,会只管选择带原厂质保的准新车。而寻找车源并非易事,“之前收燃油车,基本是一抓一大把。但新能源车自己保有量另有限,私人用户占比也不高。”

  凭据机动车交通事故责任强制保险数据,2019年新能源乘用车所有权为小我私家的上险量为45.1万辆,占比约52.6%,剩余的47.4%来自单元用户和出行平台。而后者的车辆大多对照老旧,在二手车市场中向来不受迎接。

  “赚的就是认知差的钱”

  不外,这门“难做”的生意在杨江看来未尝不是一片新蓝海。“若是所有人都以为最平安的生意,那你另有时机吗?本质上人人赚的就是认知差的钱。”

  对“认知差”这个听起来有些玄乎的观点,杨江有一番亲自感悟。他告诉中新经纬记者,由于之前总听到新能源车充电难、续航差等吐槽声,自己早先对新能源汽车也对照排挤。直到厥后接触新能源二手车生意,亲自开过了新能源车,他才逐渐改观,以至于现在连出差跑远程都是开新能源车。

  “要体验才知道。”杨江说,落到行业中更是如此,由于做新能源二手车自己没有可参考的模式,他也在“摸着石头过河”中打破了自己原有的许多预判。

  由于牌照政策,早先杨江对杭州的实体店充满期待。在杭州限行、限牌规定下,新能源汽车上牌照无需摇号和竞价,知足条件即可申请。经历过北、深限牌车市的杨江深知牌照的主要性。“买新能源车就可以上牌,杭州又是新一线都会,消费潜力大,我们一最先以为新能源二手车应该很容易打开市场。”杨江说。

  但现实运营效果却不尽人意,销量接连几个月不见转机,杨江也感应纳闷。直到今年疫情时代,由于公司营业生长需要,在距杭州近300公里的台州开了新店。

  “一最先想,在不限牌的台州,会有人要新能源二手车吗?没想到,原本不好卖的经济型新能源二手车在台州却很受迎接。”杨江以为,或许正是杭州有牌照限制,新能源汽车作为新兴事物,人人买起来会更稳重,会更倾向于新车而非二手车。

  而在台州为何会形成时机?车又卖给了哪些人?杨江将自己的客户群分为三类:第一类是尝鲜人群;第二类人群是为寻找实惠的都会代步车;第三类也是其最大的一类客户群,即以跑网约车为主的司机。

  据台州日报日前报道,当地二手车商称网约车、物流车等事情用车是新能源二手车的主流。浙江温州的一名二手车商也向中新经纬记者示意,自己的大部门新能源二手车客户也都是网约车司机,“私人用户自用的对照少,除非是一些像特斯拉那样对照着名的品牌,而且要是准新车。”

  “若是是为了赚钱,那肯定要思量经济效益,新能源二手车加倍实惠。由于车价廉价,充电的成本也更低,在都会里跑网约车,对续航的要求不会太高。”杨江举例,一台开了一年的准新车,车价至少要打6-7折,比燃油车划算不少。

  找准新市场后,杨江所在公司的成交量越来越高,从之前每月卖20-30台新能源二手车,一直到现在70-80台,翻了2倍不止。此外,他还示意,新能源二手车现在的利润率逐步高过燃油车,以他们的情形来说,新能源车利润率在5%-8%之间,燃油车只有3%-5%。

  除保值率外,另有这些问题值得关注
  行业整体的情形确在好转,且新能源二手车买卖量的增进也有助于其保值率的提升。汽车流通协会公布的《2020年10月中国汽车保值率研究讲述》显示,10月,不论是插电式混动二手车照样纯电动二手车,其保值率均显著高于9月。


  新能源二手车保值率情形 截图泉源:汽车流通协会
  二手车行业资深专家王萌向中新经纬客户端示意,新能源二手车现在的生长跟去年比已有显著改善,整体成交量、保值率都呈上升的趋势。此外,市场上除了特斯拉以外,造车新势力及合资品牌的车型也都有小幅攀升,主要跟服务网点市场占有率以及产物竞争力有关。

  二手车在线拍卖平台天天拍车公布的《新能源二手车数据讲述》显示,新能源车的置换周期更短,13%的新能源车开不到1万公里就被卖出,与此相对应的是,只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出。此外,总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

  随着新能源汽车保有量不停提升,有剖析称新能源二手车的市场将驶入快车道。除保值率外,现在行业还面临着哪些问题?王萌示意,整个处置渠道尤其是配套设施仍有待完善。他举例说,许多车商在卖新车的时刻答应免费充电、送充电桩等服务,然则二手车这块厂家现在顾不上,不利于二手车的再次流通。

  而对于整体的从业环境,王萌以为新能源二手车现在整个买卖和售后服务体系都没有完全地建立起来,同时,依赖网约车客流的方式很难做到商业模式的大量复制和规范,因此行业的生长需要更多群体的介入。

  王萌建议,解决响应的问题,要靠国家的整体结构和企业的联手。“厂家要为保值率兜底,提高充电、售后、电池接纳方面的服务,为二手车的流通提供保障,也能取消用户对新能源汽车的使用焦虑。”

  已有部门品牌针对保值率方面有所行动。好比,吉祥汽车旗下的纯电动品牌几何在推出第二款车型几何C时,同步公布了“2年7折”保值回购的政策,威马也曾推出裸车“2年最高6折”的官方保值回购权益。

  汽车流通协会指出,现在除特斯拉和宝马的个体车型外,新能源汽车各品牌之间的保值率差距已经在逐渐缩小。不外,自主品牌的电动车仍然缺乏处置渠道,买卖活跃度低。
  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬客户端示意,行业现在处于一个守候新品逐步稳固的历程。“现在流入市面的另有许多是已往的老车型,而新品走向二手车市场还需要一定时间。这个守候的周期约莫要1-2年,整体的保值率和买卖活跃度也会不停提升。此外,企业要做到兜底,不仅仅是在于回购等方式,更主要的是手艺方面的提升。”   计划指出,到2025年,中国新能源汽车新车销售量将到达汽车新车销售总量的20%左右。刘成也对二手车的生长饱有期待。回想起当初入行的缘故原由,他示意,燃油车二手车市场已经对照饱和,而新能源汽车是日后的趋势,因此希望在趋势到来前抢占二手车市场份额。现在,虽然面临着新的挑战,他仍信赖自己那时的判断没有错。(中新经纬APP) 新能源二手车值钱了?除了保值率你还应该关注这些 第1张

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